突破電動車發展瓶頸之電池技術
今年10月聯合國和平大使、美國奧斯卡影帝李奧納多透過《洪水來臨前》紀錄片，呼籲國際社會重視氣候變遷帶來的環境影響與衝擊；緊接著11月《巴黎協定》正式生效，要求簽署國須逐步減少或控制溫室氣體排放，以減緩全球暖化趨勢。我國雖未能參與簽署《巴黎協定》，但政府在能源及環境政策上仍積極響應國際減碳行動，並主動提出「國家自定預期貢獻」(Intended Nationally Determined Contribution，簡稱INDC)，承諾將2030年的排碳量降至2005年的一半1。
根據《2015年中華民國國家溫室氣體清冊報告》的統計數據，台灣2013年的二氧化碳總排放量為269,627千公噸二氧化碳當量，其中，交通運輸的排放量為34,472千公噸二氧化碳當量，占總排放量的13.84%，僅次於能源工業（64.33%）及製造業與營造業（17.89%），為國內第三大二氧化碳排放源2。面對國內外與日俱增的減碳壓力與節能要求，運輸業者雖持續投入節能電動車之生產開發因應市場所需，但目前的產業發展已出現瓶頸，使電動車在未來取代傳統汽柴油車、落實節能減碳的願景受到考驗。
電動車所面臨的發展瓶頸，除了電動車需要大量基礎建設（如充電站等）的配合支援才能有效推廣，更關鍵的原因還是在電池的使用方式。首先，針對傳統電動車倚賴單一種類電池組、難以滿足各種駕駛情況下電能需求的問題，車輛工程專家已試圖從系統層次觀點提出「多電源」的動力系統架構作為解決方案，如電動車可裝載燃料電池、超級電容等不同類型的電源，再透過內建的智慧型電源管理架構，有效分配電池電能，以團隊分工形式，維持車輛性能與續航力3。
另一方面，電動車電池在反覆充放電過程中會逐漸老化，一般來說，當電池的電量狀態（State of Charge，SOC）低於80%時，將不再適用於電動車，須更換電池以維持車輛正常運行，然而目前電動車所使用的電池組對個別電池的性能一致性要求極高，無法只針對老化部分汰舊換新(因更換後的新電池與車內原電池的性能仍然不一致)，必須整組電池一起更換，導致車主需要負擔昂貴的維修費用，實不利電動車的普及推廣。對此，車輛工程專家也開始發展新的技術，試圖打破電池的使用限制並提升其使用效率，具體做法包括：（一）開發可新舊並用的電池技術：容許電池組內可繼續充電使用的電池保留，將老化不堪使用的部分進行更換；（二）發展新的電池管理系統（Battery management system, BMS）：除了支援新舊電池更換，另配合動態補電技術，援助電池組中電力不足的電池；（三）導入電池充電控制技術：因應電池特性，搭配合適的電流波形及頻率進行充電，讓原本因電化學反應而失效的電池在充電過程中活化再生，使下降的SOC重新提升，藉此延長電池本身壽命。以上三點皆可賦予車主更大的檢修彈性，並降低電池保養成本，進而提高民眾使用電動車輛的意願，有助於推動未來電動車產業發展。：
